900 BOL D'OR
| Honda CB 900 Bol d'or | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La Honda CB 900 Bol d'Or est commercialisée au printemps 1979, après une présentation au salon de la moto à Paris l'année précédente. Par rapport à la CBX 1000, la Bol d'Or comme son nom l'indique, se place résolument dans la catégorie des sportives, positionnement qu'elle affiche également vis à vis de la CB 750 KZ qui remplace la CB 750 Four, première du nom. Le moteur de la CB 900 Bol d'Or marque une vrai rupture avec la production de la décennie précédente. Si le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, il est désormais à double arbre à came en tête et à 4 soupapes par cylindres. Il se révèle à la fois souple et puissant : la puissance arrive progressivement jusqu'à 5 000 tr/min, devient omniprésente jusqu'à 7 000 tr/min. A partir de ce régime, la CB 900 Bol d'Or mérite pleinement son nom. La machine est facile à prendre en main (Honda oblige) et s'avère maniable. La ligne général est dans le style général de cette époque (Honda appelle cela l'Eurostyle) déjà en vogue sur les CB 250 N et CB 400 N. La finition est dans l'ensemble bonne, avec clef de contact et starter au guidon. Le tableau de bord ressemble à s'y méprendre à celui de la CBX 1000, mais sans voltmètre La CB 900 Bol d'or va subire plusieurs évolutions dans sa vie (1979 - FZ, 1980 - FA, 1981 - FB et 1982 - FC), dont la plus marquante esthétiquement sera l'adoption d'un carénage (sur les modèles F2B et F2C) à l'image de la CBX 1000 Prolink. Les versions carénées sont produites en parallèles des modèles basiques. La machine arrête sa carrière en 1983. Cette lignée de machine sera remplacée désormais par des machines à moteur V4. Caractéristiques techniques - Moteur
Caractéristiques techniques - Partie cycle
Caractéristiques techniques - Dimensions
Liens Web
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